वर्ष 2025 में भारत ने विदेशी जहाजों के लिए 607 प्रारंभिक पोर्ट स्टेट कंट्रोल (PSC) निरीक्षण किए, जो पिछले वर्ष से 18.3 प्रतिशत अधिक हैं। केंद्रीय पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय के तहत महानिदेशालय समुद्री प्रशासन (DGMA) की रिपोर्ट के अनुसार, इस दौरान 64 जहाजों को हिरासत में लिया गया और 2,595 कमियां पाई गईं।
भारत में समुद्री सुरक्षा निरीक्षण और विदेशी जहाजों की स्थिति
वर्ष 2025 के दौरान भारत ने अपने बंदरगाहों पर आने वाले विदेशी झंडे वाले जहाजों के लिए समुद्री सुरक्षा निगरानी को और सख्त कर दिया है। ‘पोर्ट स्टेट कंट्रोल एंड फ्लैग स्टेट इंस्पेक्शन एनुअल रिपोर्ट 2025’ के अनुसार, कुल 607 प्रारंभिक निरीक्षण किए गए, जिनमें 18.3 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई।
इन निरीक्षणों के परिणामस्वरूप 64 जहाजों को हिरासत में लिया गया और कुल 2,595 कमियां पहचानी गईं। इससे पोत रखरखाव, सुरक्षा प्रणालियों और परिचालन अनुपालन को लेकर लगातार बनी चिंताओं का पता चलता है। इस अवधि में समग्र हिरासत दर लगभग 10.5 प्रतिशत दर्ज की गई, जबकि केवल 156 जहाजों में कोई कमी नहीं पाई गई।
पुराने जहाजों में अनुपालन जोखिम अधिक
रिपोर्ट के अनुसार जहाजों की उम्र निरीक्षण के परिणामों को प्रभावित करने वाला एक बड़ा कारक है। 20 वर्ष से अधिक पुराने जहाजों में औसत कमी सूचकांक 6.07 और शून्य कमी दर मात्र 15.38 प्रतिशत दर्ज की गई। इसके मुकाबले 0 से 10 वर्ष की आयु वाले जहाजों का औसत कमी सूचकांक 1.88 था, और लगभग 48 प्रतिशत जहाजों में कोई कमी नहीं मिली।
10 से 20 वर्ष की श्रेणी के जहाजों में सबसे अधिक निरीक्षण और हिरासत दर्ज किए गए। इस आयु वर्ग के 340 निरीक्षणों में से 35 जहाजों को हिरासत में लिया गया। वहीं, 20 वर्ष से अधिक पुराने जहाजों के 169 निरीक्षणों में 25 बार हिरासत की कार्रवाई की गई।
ऑयल टैंकर और कंटेनर जहाजों पर विशेष ध्यान
जहाज श्रेणियों के विश्लेषण से पता चलता है कि अनुपालन प्रदर्शन में काफी भिन्नता है। बल्क कैरियर जहाजों के 268 निरीक्षण हुए, जो कुल का लगभग 44 प्रतिशत है, और इनमें 14 बार हिरासत की कार्रवाई की गई। कंटेनर जहाजों ने 71 निरीक्षणों में 12 हिरासत दर्ज कीं, जबकि ऑयल टैंकरों ने 36 निरीक्षणों में 11 हिरासत दर्ज कीं।
इसके अलावा, केमिकल टैंकरों और टगबोट्स में क्रमशः 68 और 10 निरीक्षणों से सात-सात हिरासत दर्ज की गईं। यह आंकड़े व्यस्त शिपिंग कॉरिडोर में काम करने वाले पुराने और जोखिम वाले जहाजों के लिए जोखिम-आधारित निरीक्षणों की आवश्यकता पर जोर देते हैं।
